2015,天路骑行梦梦断昆仑【携程氢气球】-竞猜足球比赛结果

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作为一个大巴山长大的男人,大山哺育了我,山上的花鸟草虫伴随我成长,从小就对山充满了感情。十年前,为降低日益增高的体重、血压、血糖和血脂指标,我喜欢上了爬山。十年来,我工作生活的通江县境内大大小小的山岭河沟都留下了我的足迹。从2011年开始走出通江、走出四川、走向全国,先后攀登过四姑娘山二峰、三峰,徒步过墨脱、走过喀纳斯,穿越了狼塔c v。

2013年的一天,在与本地驴友风子的交流中,他谈到了骑行,谈起了他数年前骑行318的经历和对以后骑行的设想,对比了骑行与徒步的差异,从此我开始留意骑行的信息、关注有关骑行的帖子,并添制了一台公爵600偶尔溜溜。2014年,我认真阅读了铁人两项和好人锅有关219的骑行帖子,为新藏线的粗旷、荒凉和壮美所深深吸引,萌发了骑行219的念头,这一念头与风子不谋而合。在取得家人的同意后,我们开始筹备骑行新藏线。

2015年5月末,筹备工作全部到位,我们订下了端午后前往新疆的火车票。6月21日,我们告别亲友,乘上西行的列车,6月24日到达喀什,25日至27日,骑行了喀什到叶城270多公里,6月28日在叶城休整一天,6月29日开始天路219的骑行。7月5日,当骑行到538k,在翻越海拔5200米的奇台达坂后下山途中不慎摔成脑重度挫裂伤,当即昏迷不醒。同行的风子在湖北阿金、江西阿布等骑友的帮助下,当即将我转到红柳滩便民门诊、解放军十八医院三十里营房医疗站和解放军十八医院抢救。经过十八医院的精心抢救,在昏迷七天后,我醒了过来,7月23日,我转回四川治疗,8月19日,出院进入恢复期。

在亲人的护理下、在朋友们的关心下,经过近一年时间的恢复,除失去部分记忆信息外,现在基本恢复身体健康,生活完全可以自理。

这是我和风子(右)在列车上

在出发将满一周年之际,我花了两个晚上的时间,以骑行时所发微信朋友圈内容为蓝本,将骑行十多天的部分图片发出来,试图找回一些记忆,与骑友们分享,并以这种方式感谢好友风子和骑友阿金,感谢抢救我的红柳滩便民医生陈阳、感谢在红柳滩即参与抢救并一路护送我到三十里营房的解放军某部队随队军医孙医生、感谢彼时正在红柳滩训练的解放军某部队副团座叶先生、感谢解放军十八医院外二科的全体医护人员及十八医院三十里营房医疗站的王军医,感谢叶城县喀格勒克镇党委张旭委员以及许许多多参与抢救我的不知名的好心人。特别感谢专程从首都赶赴边疆指导抢救并护送我从喀什经乌鲁木齐到成都的北京急救中心的脑外科专家王立新先生,感谢我的亲人、同事和许许多多的朋友。

遗憾的是,因大脑受伤失忆,好些东西非常模糊,甚至根本记不起,这个帖子可能会出现很多差错,很可能一些救命恩人的姓名职务都会出现差错,帖内的图片也缺少文字说明,仅有的文字亦词不达意,请骑友们谅解。

这是在达州上火车前,乐观的我们在站前广场扮乞讨人行乞,喜剧的是居然讨到了10元钱。施舍人明白就里后,也笑得不可开交。

6月23日,到达喀什,在中铁快运取出车和行包,就在快运门口装车装包。

经过半小时的骑行,进入市区,找到大名鼎鼎的麦田旅舍入住。

6月25日,我们从喀什起步,这是在起点喀什市政府广场

雨中出了城,骑行在315国道上,车来车往,繁华似内陆。

中午12点15分左右,风子爆胎,估计是路面有钉子一类的东西给扎了,阿金帮忙补胎,我趁机在一旁休息了会儿。

出城不远,看到315路旁有个沙丘,在内地很少见到如此大沙丘的我们都停下来,观赏,拍照。

沙丘中难得的一棵树

虽然我们都不再年轻,虽然同行没有美驴,可以两个老男人还是忍不住表现一下快乐。

时不时停下来,拍人拍车拍风光。既是为了照个片片,更是为了让片片有生机。

6月26日 英吉莎到莎车。原以为今天从英吉沙到莎车130公里平缓路会很轻松搞定,谁知道从早上10点出发,一直到晚10点才又困又饿又渴赶到莎车,全天骑行140.4公里,最快29.3,平均17.8,骑行时间7小时51分钟。图为出发时在英吉莎县委招待所装包

刚出英吉莎县城,远处的雪山在蓝天映衬下异常美丽

一块湿地吸引我们在此逗留太长时间

风子在这段路上为一湿地中的鸟所吸引落在了后面,加上他的轮胎又在此时开启爆胎节奏,我慢慢地走在了前面在等他,这是等他的时候遇到反骑219的东北骑友杨明,他一个人从云南到拉萨,此时已接近喀什了。

风子追上我后,继续向前,行不到10公里,他又被扎胎,再次补胎。

趁他补胎之际,我把车停一旁,在附近走了几步,并自拍了两张

风子在补胎

风子补完胎后,我们看到不远处吐和高速有一豁口,便瞅无人之机偷偷骑上了高速。

高速路上骑车,与摩托车赛跑,真是爽!

高速路上风子骑得较快,把我远远的甩在了后面。这不,他趁我未追上他之机,在一巨大的指路牌下的遮荫处,美美的睡了一觉。

这段路上因为当时高速未完全建成,在距莎车27公里时我们曾走错路,反复上下,很折腾。这不,夕阳落山了,我们还在路上。

下午21:20分时,风子在高速路上碰到一家回族人,跟回族老乡的父亲聊得挺上劲,并在此找了一壶水。回族小伙子则把风子的车骑上溜达了一圈。我也沾光跟回民合影。
晚上10点,终于在又渴又饿中到达莎车。

导致今天如此崩溃的原因有几个方面:
一是因为原计划9点出发,由于找不到早饭,磨蹭到10点才出发;
二是出英吉莎几公里就有湿地和雪山,被美景留得太久;

三是疯子今天人品大爆发,在前50公里,三次爆胎,直到12:50分才停止爆胎节奏,把大伙的骑行节奏打乱, 中午1点左右,我们找到吐和高速一缺口,偷偷骑上高速,骑行速度才快一些;

四是逢穆斯林斋月,沿途买不到食品,自备路餐又被高温炙烤得不敢入口,10多个小时仅吃一块士力架和几颗杏子充饥,杏子那东西又不敢多吃。
五是快到莎车时两次走错路,多走8公里,就地扎营的思想都有了。

六是天气预报害人,说的是阴天,结果多云,高温下,让我们人均4升水早早收工。

这是在叶河大桥上拍照

6月27日 今天是骑行第3天,莎车到叶城,全程70公里。早上还没出发,风子发现胎又漏气,费九牛二虎之力才找到漏气点,补完胎,10:15分才从莎车出发,一路狂飚,22公里到叶河大桥才停车休息。后阿金领骑、风子跟随,他俩二骑绝尘,我望尘莫及,在距叶城10公里时,我看高速路路基旁有块林子,便把车停在高速路上,溜到路基下,找一荫凉地休息片刻。当我14点20下高速进城时,他们二人已在入城口等候多时。今天骑行时间3小时35分,骑行距离69.6公里,平均时速19.4,极速29.4,累计骑行282.7。

挨了两天饿,淋了一天雨,到达叶城各种放松:坐街头啃瓜、民族餐厅吃肉、羊肉串佐酒、观花赏月,叶城,美丽的叶城,虽然听说偶尔会有不和谐的音符,但掩不住她的美丽和宁静。

叶城街头的烤羊肉串

6月28日,经过前三天的适应性骑行,基本能适应连续骑行的节奏,但也搞得很疲惫,大伙就在叶城休息了一天。利用这一天,我们对车辆进行了检修,添制了大米、油、蔬菜等生活必须品,吃午饭时又去0公里起点去看了一眼。

左起:阿布、风子、阿金、大猫的泪

下午又来两位骑友,一位来自山东,曾经到过阿里和羌塘,修得一手好车,帮我调了变速;另一位来自江西,今年已经55岁,2013年已经骑过219,更巧合的是他跟我一样在农业系统工作。几位骑友晚上一起搓了一顿,聊得挺开心。

酒足饭饱,风子在街头模仿烤肉,熊熊大火挺壮观。

我与一回民老人在一起

6月29日 骑行第四天,终于驶上天路219。为避开戈壁滩的高温,没顾上吃早饭,8点就离开白天鹅宾馆。在0公里处拍了几张照,然后就正式出发了。准备了那么久的219,当车轮驶上219的那一刹那,没有激动也没有兴奋,只觉得有种亲切扑面而来。出城就遇5级左右逆风,又一直缓上坡,骑得很辛苦,我和风子交替领骑,速度始终在十六七公里以下,20都上不去。后来风小了,温度迅速升高,地面温度最高达到44度,准备的水一度告急。下午3点在柯克亚乡,看到有卖西瓜的,买了5公斤的瓜,5分钟就被我们三人消灭光。下午4点,前行到普萨检查站,气温太高,大家非常默契地把车一扔,地上一坐就休息打盹。4点半后,见阳光有所缓和,继续前往93k。88k过后,坡度急升,令人崩溃。在意志瓦解前的最后关头,18:40分总算到达今天的目的地海拨2600米的水泥厂。全天骑行97.4公里,用时6小时52分钟,平均速度14.3公里,极速45.6公里,爬升1250米。累计骑行381.5公里。

天路零公里

同行的阿金为我和风子在零公里处拍了照

出叶城,蓝天白云旷野,给人赏心阅目的快感。

10公里处,第一次休息。

20公里处,第二次休息

在30公里一段笔直的路面,看前后目及处无车,个个男人先后躺在地上装萌

中午时分,气温渐渐升高,休息的频率越来越高

偶尔几个骑友玩玩合影

我从天边来

看到45公里路桩,风子在此拍下了他的纪念照

一望无际的天越来越令人震憾~

在49公里路桩处,我拍下了这张纪念照。并在上面留了几句话,大意是,2015年,一个49岁的男人喜欢上了219

几只骆驼从镜头中快速跑过

快到柯克亚乡时,路边有个便民店,我们便停车到这里乘凉、喝水,休息一会儿。

便民店很简陋, 但有水,有少量方便食品。

到达柯克亚乡,气温正高,看到路边有卖西瓜的。阿金迫不及待地下车买瓜切瓜

不到5分钟,5公斤瓜被我们三个瓜分干净!

继续前行到普萨检查站。风子和阿金把车扔下,然后找到荫凉地休息打盹,我则认真学习了此处的安全事故宣传内容

休息了一个小时左右,我们继续前往93k

过了普萨检查站后坡度开始加大,骑到86k时,我实在累得不行,停车休息,并在路桩上写下了一段很不文明的川骂:“妈勒个比,这一坡把老子爬惨了,真tmd爽!”

下午18:40,终于到达今天的目的地,南京矿山,实际上这是叶城天山水泥厂的采矿场。

6月30日,骑行第5天,水泥厂至库地,并翻越新藏线第一个达坂——库地达坂。早上请水泥厂的四川老乡为我们煮了鸡蛋面,20元一碗,小贵。每人买了3瓶水,全国统一价。8:50出发,一路缓上。10:20至第一个军车休息点后,坡度增大。大猫的泪开始推车,我们也边爬边拍边休息。由于连续骑行,腿酸无力,速度慢如蜗牛,16公里耗时3小时10分,至12点才上到3300米的库地达坂顶。少不了拍照喝水等功课。随后15公里下坡特爽,20多分钟时间就放到底。随后沿河向库地方向慢慢起伏向上。由于腿酸乏力,总体不在状态,16:20分才到达库地。入住动检所,10元/人。全天骑行67.7公里,用时5小时18分钟,平均速度12.7公里,极速48.5公里,累计骑行449.2公里。

从93k出发不多久,就到了一个军车休息点。大猫的泪在板房上画了一支猫一只鼠,算是到此一游吧。

过了军车休息点后,路坡度加大,两边是悬崖峭壁。

上库地达坂的路还是很艰辛,也很险要

经过3个多小时16公里的骑行,总算到达库地达坂顶部

登顶后,大家自然少不了观景,拍照,喝水,撒尿

这是库地达坂下山的路

下库地达坂很快,下到河谷后,沿河慢慢地起伏向上向库地。

下午4点,到达库地。其实库地更象戈壁中的一块绿洲,美丽而生态

7月1日骑行第6天,库地到204道班。不要以为骑到208道班48公里的路程会很轻松。这几天跟南疆军区的部队结下了不解之缘,每天我们要给他们让道数次。早上8:20在库地检查站刚检查完边境通行证,部队训练要通过,只好靠在一旁给他们行注目礼,直到9:15才结束。下午17:00在208又给他们让了次。。。出了库地,沿河一路上行,到k170后坡度增大,两边的雪山若隐若现,不停地停车拍照。到k192后,海拔上升到4000米左右,风景更加美丽,一直在雪山下穿行。下午4点升到4300米左右,冰河、蓝天、白云构成绝美风景。于是不停地下车推车,慢慢欣赏。太猫的泪和阿金已不知道骑了多远,估计早就到了204道班。由于连续骑行,大腿肌肉没有很好恢复,酸软无力,所以骑得很慢。17点到204道班时,没有见到阿金和大猫的泪,以为他们去了208道班,便吭哧吭哧骑到海拔4600米的208道班,只见一个工人正在拆道班的板房,这里已经没有住宿条件,只好掉头滑回204道班。到了道班一问,阿金他们两个小时以前就过了204道班,估计去了麻扎。决定按原计划住道班,并请昨天才入驻道班维修道路的四川老乡给我们煮了米饭。疯子说有轻微高反,早早地就睡了。全天骑行52.6公里,骑行时间6小时21分,均速8.2公里,极速48.5公里,爬升1700多米,驻地海拔4550米。累计骑行501.9公里。

刚离开库地尚有部分平缓路面,加上早上天气凉爽,骑行还算舒适。

过了174k后,坡度加大。

山势陡峭,寸草不生

大家都不停地停车,求得暂时的喘息机会

让通江骑行的旗帜在昆仑山上飘起来吧!

雪山也近在咫尺,时不时映入眼帘

其实这里海拔4000多米,推车也不失为一种休息和前进两赢的选择。

路边极稀有的野花给这里增添了许多生机

溪沟里开始出现冰面。

到达200k后,山上的河里是终年不融的冰,煞是壮观,停车拍拍

到达204道班。河对面坡上有许多羊。这里我没看见骑友的车,继续上骑到208道班,发现208道班正在被拆除,又骑回204扎营

204道班海拔4550米,早上起床,我第一件事,先看看风子高反后果如何,还好,叫他,他应了。

这是我的窝和车

江西55岁的大哥阿布

刚刚入住道班的四川民工早早地开始219的维修。

7月2日 骑行第7天,上午11:30分翻越新藏线第二个达坂——海拔4950米的麻扎达坂。昨天晚上住在4550米的204道班,高反没有找上我,倒是半夜的雪让我对今天的行程多了几分担心。果然,8点半出发时,空中又飘起大雪,先我们出发的阿布骑了两三公里上坡后又倒回来了。等到9点15分,见雪没有停止的意思,我们三人冒雪向达坂冲击。没骑到两三公里,腿酸脚软,只得变小档,慢慢骑。风吹着雪打在身上寒冷刺骨,汗水却不曾干过,脚也渐渐失去知觉,在过了k212后,忍不住下车推了1公里的车,脚才有点暖和感。1小时50分钟后,我率先到达达坂顶部,变态的11公里路,均速只有6公里。当风子和阿布上来后,大家又呆了一会儿,实在太冷,先后溜下山。

风雪中上麻扎达坂

麻扎达坂顶部回看上山时的路

下达坂那个爽,难以形容。除开始几公里路有些烂,加之手僵,滑行速度慢些,到4500米以下,天气放晴,路面干爽,又下坡,几个都开始飙车,我几次速度都超过60公里(最快瞬时速度曾达到变态的94公里,未出事,为后面的事故埋下了伏笔),箭一般地杀到3800米的麻扎。

这里据说有路去乔戈里峰,距这座地球第二高峰的距离大约不到100公里

昨天就到麻札的阿金站在路口,把我们迎进四川饭店,炒了两三个菜,饱饱的吃了一顿。要知道,我们早饭是喝的稀饭,还是蹭的修路民工的饭。趁女老板给我们炒菜的空当,大家抓紧时间上网发微信,发图片。这是三天里唯一有网络的地方。午饭后,阳光灿烂,大伙一路快骑,18:15分到达288道班,这里没电没网络,在道班的空房子里面扎帐篷,自己动手做了一顿饭,感觉很好。全天骑行84公里,骑行时间5小时40分钟,均速14.9公里,极速94.1公里,累计骑行586.3公里。

吃过午饭后,从麻扎出发,前往288道班

前往288道班途中风光

因气温高,时时会休息会儿

快到288时,路边有一小湖,水干净清洌,我们当时都在想,扎营288时,若无水,可到此处取水。

到达288道班,这座废弃的道班是骑友路上的重要营地之一,这里休息好了,第二天才有体力爬新藏线最难的达坂黑卡达坂。而且这里附近有水。只是这里晚上很冷。我们住的这天晚上,附近皮山县发生5级地震

7月3日,骑行第8天,288道班至三十里营房。今天翻越的黑卡达坂是新藏线难度系数最高的达坂之一,它海拔4950米,从k292开始,到k309登顶,17公里垂直爬升900多米,更难的是从4500米处的k303开始到k309为止是泥碎路。为了保证体能,早餐蛋炒饭管饱,还没把饭热熟,发现我的前胎漏气,大伙七手八脚帮忙补胎,这么一折腾,9:30才出发。4公里平路还没达到热身效果,就开始爬陡坡。阿金一马当先,阿布紧随其后,风子压阵,四个人按自己的节奏默默地向达坂冲击。大约在k293处,我超过了阿布,但与阿金的距离越来越大。随着海拔的升高,越骑越吃力。更可气的是数十辆军车从山上呼啸而下,卷起的尘土搞得人灰头土脸。到k297我停车休息了一会儿,又埋头往上骑。至k299,累得不行,下来推了500米,骑到k301时又饿得眼冒金星,再次停下,吃了块士力架,喝了两杯热水,过了几分钟,感觉有点力气了再次骑车向前。11:40分到达k303时,阿金已在此等了20多分钟。互相拍了几张照,我率先向搓板路骑去。那路凹凸不平,浮尘没脚,自行车的可操作性差。骑不多远,龙头一摆,我骑着车原地转了个圈,差点骑下路基,惊出一身冷汗。短短的6公里路,我足足用了1小时30分才搞定。中午13:30分,经过4小时21公里骑行,爬升900米,继阿金后成功登顶新藏线第三座达坂,海拔4930米的黑卡达坂。一个小时后,大伙先后成功完成达坂骑行。集体合影后,我们下达坂,在山脚吃完路餐后扑向三十里营房。途中遭遇侧逆风,总体还算顺到,在距三十里营房十公里时,参观了赛图拉哨卡遗址。17:30分到达三十里营房。住下的第一件事是洗澡洗衣服。。。全天骑行75.58公里,骑行用时5小时34分,均速13.7公里,极速54.8公里,骑行总里程662.1公里。

到达303k,这是黑卡泥碎路的起点

上黑卡泥碎路路面的情况。

快到5000米高处时,回望黑卡变态的路

终于把黑卡6公里烂路骑结束。

黑卡路坡度大,泥碎路路面不平,浮土很厚,一旦有车路过,扬起的尘土遮天弊日,这是过往的军车。

在等同伴上达坂的时间里,我和阿金到达坂附近的高处走了走

我和风子在达坂5000米高程处

左起:阿金、阿布、风子、我(耗子)

下达坂很爽,很快就冲到山下一个休息点,大伙儿在这里停车喝水吃馕

黑卡下山后,在距三十里营房10公里处,是有名的赛图拉哨所,我们都去看了看遗址。这是219国道上远看遗址全貌

从国道上下到河滩,经过一段河滩路,过一座吊桥,再爬几十米坡,就到达遗址顶部,这里看我们骑行的219国道,周围的一切一览无余

哨所另一侧的营房遗址

哨所顶内部

参观了赛图拉哨所遗址,我们继续向三十里营房骑去。这是快到三十里营房时的景色。三十里营房就是赛图拉

三十里营房看到的日照金山

7月4日 骑行第9天,三十里营房至红柳滩。按攻略,今天路程有些长,因此早上8:20就出发了。出三十里营房迎着初升的太阳一路向东,喀喇昆仑和昆仑山脉的雪山在阳光下泛着洁白的光,寸草不生的大山彰显着山河的雄壮。


三十里营房附近气势磅礴的军人豪言壮语

没有谁能摄下如此壮美之景,也懒得掏相机,边骑车边贪婪地欣赏。当我按下摄像机的录制键时才发现昨晚在三十里营房不仅没充上电,反而将剩余的电给放了。这样也好,静静地骑车,专心地看景。唯一的遗憾是整天天空万里无云,缺少点缀。

从这里开始翻康西瓦达坂,13:30分,经过5个小时的骑行,翻过海拔4290米的康西瓦达坂,下达坂8公里笔直的路路面超好,12分钟跑完。

路过埋藏中印战争中牺牲的78名烈士的康西瓦陵园时,我们怀着敬意去瞻仰了陵园,并在纪念碑前三鞠躬,我把仅存的一个士力架放到了祭坛上。

这是康西瓦烈士陵园全貌。

为避开有名的康西瓦大逆风,陵园出来后,我们冒着38度的高温,在康西瓦戈壁上一路狂奔,到17点左右,我们总算出了康西瓦地区。18:20分,在又饿又渴中到达红柳滩。今天是进入219线后第一次骑行超过100公里,而且是在海拨4000米友左右的地区,因大家都感到很累。全天骑行126.3公里,骑行时间8小时5分,均速15.6公里,极速64.1公里,累计骑行788.5公里。

7月5日骑行第10天,翻越新藏线上最折磨人的达坂之一奇台达坂。这天上午我的车况出现问题,风子往返几次帮我修车才从根本上解决问题,然后是变态的上达坂路。下午16时,经过7小时50分钟骑行,我们7人成功骑上219线海拔5200米的奇台达坂。大伙儿在这里停车、休息、喝水、拍照,尽情欣赏阿克塞钦盆地的壮美。16时50分,经过近一小时的休整,我率先上车向盆地滑去。几分钟后,当滑行到k538刚转过一个发卡弯处时,遇路面有裂缝、紧接着又有车轮碾压的一个凹坑,一急,心头一紧张,一个急刹,以52.7km/h的速度从车上飞了出去,头部着地,重重地摔在了路上。我的新藏线骑行就此嘎然而止,以后就是长长的昏睡,醒来是7天后,在叶城解放军十八医院病床上。

在上达坂途中,大约过了519k,我在路中拍了张照片

16点,到达奇台达坂顶部,近处是下达坂的发卡弯路,远处是阿克塞钦盆地

这是我受伤十天后,躺在解放军十八医院外二科的病床上。

经过两个多月的治疗,我出了院,经过一年时间的康复,现在恢复生活自理,今天把这个帖子发出来,有部分照片是风子和阿金的,有部分照片是手机拍的。用相机拍的照片也没有做任何后期处理(受伤后玩了一年,不会后期了),图文都挺凌乱,思绪也不清晰,请阅读者见谅!

现在的我还在恢复训练中,这是我近期爬通江县城附近壁山坡时的自拍。

事故已经过去快一年了,我也经常反思当时的行为,现把它写出来,供骑友们警戒吧。我不希望我的事故在其他骑友身上重演,因为生命是最宝贵的。
一、事故的原因

1、准备不够充分、路况不明。虽然此前看过不少帖子,但对219的路况了解是不够的。比如连续发卡弯、路面裂缝、冻土层融化后碾压会留下凹坑等。

2、对危险的认识不够。虽然铁人两项在帖子里面、好人锅在路书上都提到放坡不要超过35公里,但我仍然大意了,特别是下麻扎达坂时曾达到极速94.1公里侥幸未出事,后面就把注意事项抛至九宵云外。

3、对高原缺氧的认识不够。在翻过奇台达坂后为美景所吸引,在5200米处停留了一个小时,长时间处于缺氧状态,影响了思维导致动作变形。

4、骑行的快感和疯狂。长时间的骑行自己感觉体能不错,连续放坡、高速放坡给人的快感使人非常疯狂。我摔伤时的放坡速度保持在52公里以上。
5、紧急情况处置不当。当高速放坡时遇发卡弯未减速;转弯后,路面有裂缝和凹坑时握了急刹。

二、非常幸运的是,虽然这次事故给我带来重重的伤害,也给亲人们增加不少负担 ,但我幸运地在鬼门关前打了个转身捡回了一条命。

一是队友的人品好。我受伤后,风子当天四次租车、三次转院,把我从5200米处荒无人烟的昆仑山顶转到540公里外的解放军十八医院,为抢救我赢得了宝贵的时间,在我住院后。还护理了我十多天,直到我的亲人到达医院、我安全苏醒才放心离开。湖北阿金此前与我互不相识,但喀什同行后,一路照顾,我受伤后,他还往返奇台达坂到叶城之间,把我们的行李车辆等物品保管好、运送好。

二是医生的救治得当。当地便民医生和三十里营房医疗站的高山救援经验丰富,措施得当,在海拔5000多米的地方受脑外伤,救治地点海拔在4000多米,稍有不慎,我命休矣。十八医院的医生和北京急救中心的脑外专家医术高明,在我已出现瞳孔放大等死亡预兆的情况下,未给我开颅降压是我今天恢复得很好的基础。

三是头盔的保护。几年来,我养成了骑行必戴头盔的习惯。这次摔伤,我的车辆,背负的相机、镜头等都完好无损,唯一摔坏的是头盔。若没有头盔关键时刻舍盔保头,摔碎的必是颅骨。
四是亲人细致周到的护理。这不是一两句话可以表达的,相信大家都可感受。

五是保险的保障。提前购买了美亚财产保险的畅游神州保险,让我没有因摔而陷入贫困,最大限度地降低了家庭负担。

六是个人的体能储备。多年的户外锻炼,我的身体素质较好,所以即使受伤如此重,从出事地到附近的医院那么不便,但我仍然挺过来了。

七是强大的心理素质。我受伤后一直没有把自己当作一个病人,也没有因此而绝望,在刚醒过来神智还不清楚时有时还主动宽慰护理我的亲人。至今也没有后悔我的骑行和线路选择,有时甚至认为老天那天要是收留了我,那就是我的归宿而无怨。

我是幸运的。仅仅20天后,广州骑友叶子就没有这么幸运了,她在翻越黑卡达坂后下山途中摔倒,仅仅十五分钟后,就永远地离开了这个她如此热爱的世界。今天这个帖子,写了这么多,思维混乱、语言罗索,只想表达我的感恩之情:感谢所有抢救过我的骑友、医护人员、驾驶员以及解放军官兵,感谢我的亲人、我的同事和我的朋友!感谢你们,祝福你们人生好运!

谢谢大家的关注,精力原因,对朋友们的跟帖,恕不一一回复~!

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